為何各大電商企業(yè)紛紛加碼物流行業(yè)？物流業(yè)將迎來(lái)怎樣的改變？智慧物流真的到來(lái)了嗎？

菜鳥(niǎo)在無(wú)錫的“未來(lái)園區(qū)”，首次應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)整體解決方案，這是該前沿技術(shù)全球范圍內(nèi)第一次大規(guī)模在物流領(lǐng)域應(yīng)用。通過(guò)給各物理設(shè)備裝上感應(yīng)器，讓每個(gè)攝像頭在云端之外進(jìn)行邊緣計(jì)算，園區(qū)能實(shí)現(xiàn)調(diào)度自如；倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部，單倉(cāng)投入了超過(guò)500個(gè)自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車，刷新了此前200個(gè)的全國(guó)紀(jì)錄；商品離庫(kù)后，在配送和最后100米簽收環(huán)節(jié)，無(wú)人車矩陣、無(wú)人機(jī)編隊(duì)也小試牛刀。

在京東，無(wú)人快遞車、無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)等集體展示。繼去年在中國(guó)人民大學(xué)開(kāi)啟全球首個(gè)配送機(jī)器人常態(tài)化運(yùn)營(yíng)后，今年京東在北京市海淀區(qū)開(kāi)啟了配送機(jī)器人全球首個(gè)配送全場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)。無(wú)人機(jī)方面，其在“618”期間起飛架次較5月份增長(zhǎng)43%，訂單配送量增長(zhǎng)46%。同時(shí)，“618”期間，京東不同層級(jí)無(wú)人倉(cāng)項(xiàng)目已達(dá)到27個(gè)，日訂單處理能力同比增長(zhǎng)14.15倍。

蘇寧“618”當(dāng)日宣布無(wú)人配送車“臥龍一號(hào)”正式進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。據(jù)介紹，“臥龍一號(hào)”將主要承擔(dān)蘇寧小店周邊社區(qū)3公里范圍內(nèi)、線上訂單1小時(shí)生活圈的及時(shí)配送服務(wù)。作為一輛會(huì)乘坐電梯的無(wú)人配送車，“臥龍一號(hào)”可24小時(shí)配送，全天候服務(wù)。

在各電商企業(yè)頻頻秀出物流新技術(shù)的同時(shí)，傳統(tǒng)物流企業(yè)也沒(méi)閑著。順豐正著手打造智慧物流地圖，專為物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)高精定位。聚焦大件物流的日日順，宣布7、8月份位于青島物流中心基地?zé)o人倉(cāng)將投入使用，這將是大件物流領(lǐng)域的第一個(gè)無(wú)人倉(cāng)。

得益于各項(xiàng)物流新科技，今年“618”的物流體驗(yàn)也更好。

菜鳥(niǎo)表示，“618”期間運(yùn)輸了超過(guò)800萬(wàn)噸的商品。截至6月18日，“門店發(fā)貨”訂單覆蓋了30個(gè)省100個(gè)城市，越來(lái)越多的消費(fèi)者喜歡“網(wǎng)上下單、樓下發(fā)貨”。

京東則表示“618”期間，九成自營(yíng)訂單實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)。世界杯期間，京東物流更在部分城市開(kāi)通了24小時(shí)“閃電送”，讓球迷們享受一小時(shí)內(nèi)送達(dá)服務(wù)。

同城配送、即時(shí)物流再次興起

到底什么是新物流？?jī)H僅是越來(lái)越快嗎？

“如果說(shuō)過(guò)去5—10年，電子商務(wù)的快速發(fā)展成就了‘四通一達(dá)’、順豐等快遞企業(yè)，那么今天，物流業(yè)的改變則來(lái)源于新零售帶來(lái)的供應(yīng)鏈變革?！睆?zhí)毂f(shuō)，“新物流就是要順應(yīng)新零售以最便利、最近的場(chǎng)景服務(wù)消費(fèi)者的發(fā)展趨勢(shì)。從最終層面看，新物流確實(shí)反映為速度越來(lái)越快?！?/span>

天貓總裁靖捷解釋道，新零售就是要讓消費(fèi)者買得到、買得對(duì)、買得爽。“買得爽不僅包括買的過(guò)程舒服，還包括收貨時(shí)間確定、退貨無(wú)憂等?！倍龅阶屜M(fèi)者想什么時(shí)候收貨就什么時(shí)候收貨，就需要前所未有的大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的物流供應(yīng)鏈來(lái)支撐。

從電商物流來(lái)看，對(duì)于物流時(shí)效的追求從天級(jí)到小時(shí)級(jí)再到分鐘級(jí)，電商物流也從“倉(cāng)+快遞”（快遞=集散中心+區(qū)域分撥中心+干線+集散中心+末端），發(fā)展成“倉(cāng)+落地配”，再到“前置倉(cāng)+末端”。

對(duì)消費(fèi)者而言，新零售下物流鏈條變短了。然而在更短的鏈條背后，是更完備的倉(cāng)儲(chǔ)體系、更精細(xì)的物流分工。通過(guò)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，商品從工廠入駐至全國(guó)各區(qū)域倉(cāng)，靠的是干線物流。而從區(qū)域倉(cāng)到前置倉(cāng)，靠的是同城配送；從前置倉(cāng)到消費(fèi)者手中，靠的是即時(shí)物流。

在全新的物流分工體系下，重新激活了兩個(gè)物流細(xì)分市場(chǎng)——同城配送、即時(shí)物流。“新零售的前端正越來(lái)越貼近消費(fèi)者，以前以3—5公里為單元，現(xiàn)在變?yōu)?/span>500米至1公里，甚至更近。而與此同時(shí)，由于城市規(guī)劃等原因，傳統(tǒng)意義上的倉(cāng)庫(kù)正搬離城市中心，離消費(fèi)者越來(lái)越遠(yuǎn)。這就催生了一個(gè)巨大的物流市場(chǎng)——同城配送?！痹气B(niǎo)總裁韓毅說(shuō)。類似的，即時(shí)物流原本只存在于外賣行業(yè)，而隨著前置倉(cāng)發(fā)貨比的提高，分鐘級(jí)配送的普及，越來(lái)越多的末端配送體現(xiàn)為即時(shí)物流的形式?！斑@也是許多快遞企業(yè)紛紛入局即時(shí)物流的原因?！睆?zhí)毂f(shuō)。

物流效率大提升

數(shù)字化、智能化成剛需

物流分工越來(lái)越細(xì)的同時(shí)，業(yè)界對(duì)于物流效率要求也越來(lái)越高，全新的物流模式對(duì)物流的組織方式提出了新的挑戰(zhàn)。

在干線運(yùn)輸上，車輛如何調(diào)度，每條線路安排什么樣的司機(jī)，傳統(tǒng)物流靠經(jīng)驗(yàn)、靠人工打電話布置。而新物流要提高效率，要靠人工智能，算法可在一瞬間找到最適合的車輛，達(dá)到車輛資源和資產(chǎn)的最大化。“數(shù)據(jù)和智能可以說(shuō)是本輪新物流的關(guān)鍵要素，大家都希望借助新的智能能力來(lái)優(yōu)化物流的運(yùn)作?！睆?zhí)毂f(shuō)。

然而，在菜鳥(niǎo)總裁萬(wàn)霖看來(lái)，要真正構(gòu)建起智能化的物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)智慧物流，還有很多工作要做。“首先就是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有物流要素的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)。”萬(wàn)霖說(shuō)，隨著電子面單及智慧倉(cāng)的普及，一部分物流要素已實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，然而商品出倉(cāng)后，就進(jìn)入了“數(shù)字盲區(qū)”?！拔覀冎恢郎唐氛龔膮^(qū)域倉(cāng)前往城市倉(cāng)，可是在商品進(jìn)入城市倉(cāng)前，我們對(duì)其一無(wú)所知?！?o:p>

最后，新物流還必然走向全球化，無(wú)論是中國(guó)“運(yùn)出去”還是“運(yùn)進(jìn)來(lái)”，全球化物流時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。萬(wàn)霖介紹，菜鳥(niǎo)已在我國(guó)杭州、香港以及吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日（比利時(shí)）等國(guó)外城市布局首批全球六大數(shù)字貿(mào)易中樞，并在海外廣泛布局海外倉(cāng)，開(kāi)通洲際航線，“我們希望實(shí)現(xiàn)全球任意地點(diǎn)物流72小時(shí)必達(dá)，打造全球72小時(shí)生活圈。”