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劉... 2020-12-20
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隨著果蔬、肉類、水產(chǎn)品等農(nóng)產(chǎn)品和疫苗等醫(yī)藥產(chǎn)品的市場需求不斷擴大，我國冷鏈物流迎來行業(yè)發(fā)展契機，目前我國冷鏈市場規(guī)模在2500億元左右，預(yù)計到2020年，市場規(guī)模將可以達到4700億元，年復(fù)合增速將超過20%。但同時，我國冷鏈物流仍面臨四方面瓶頸亟待突破：
行業(yè)發(fā)展不平衡不充分
目前我國冷鏈體系發(fā)展失衡，2017年華東、華北、華中、華南區(qū)域的冷庫容量分別為1245萬噸、453萬噸、431萬噸、324萬噸，而承擔(dān)全國大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)的西南和西北區(qū)域合計不足400萬噸，缺乏原產(chǎn)地區(qū)域化生產(chǎn)冷鏈體系建設(shè)。我國冷鏈產(chǎn)業(yè)近年來快速發(fā)展，但總體仍處于初級發(fā)展階段，截至2017年末全國冷藏車保有量11.5萬臺，遠低于美國、日本的20余萬輛。冷鏈行業(yè)集中度較低，排名前十的冷鏈運營企業(yè)僅占整個市場份額的10.5%，前三十名運營商僅占17.3%，尚未出現(xiàn)具有超強整合能力的行業(yè)巨頭，運營分散使得企業(yè)無法形成規(guī)模效應(yīng)。
“兩高一低”抬升行業(yè)成本
冷鏈行業(yè)面臨初期投資成本高、運營過程中返空率高、運輸單價低等“兩高一低”的問題。在我國一個5000平方米沃爾瑪標準級冷庫需要2000萬元以上資金投入，在運營中由于雙向物流負荷不平衡，空返率高達98%，單次的運輸成本是普通物流的2倍，而運單價只能高出后者20%~40%，受此影響，目前我國生鮮市場冷鏈利潤率為8%左右，而發(fā)達國家冷鏈的利潤率可以達到30%。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有千億級的市場規(guī)模，近年生鮮電商行業(yè)火熱，但只有不到3%的滲透率，究其原因冷鏈成本占據(jù)了總體成本70%左右，2017年全國數(shù)百家O2O生鮮電商關(guān)閉。
相關(guān)技術(shù)發(fā)展先機被發(fā)達國家搶占
為減少損耗、確保品質(zhì)，冷鏈物流技術(shù)與果蔬等農(nóng)產(chǎn)品低溫保鮮技術(shù)正深度融合，以蘋果、梨、葡萄等水果為例，當(dāng)運輸、貯藏條件滿足-1.5~0.5℃的溫度和95%的相對濕度，并采用抑制呼吸、減少有機物質(zhì)消耗的氣調(diào)保鮮技術(shù)時，可以保鮮6~7個月。當(dāng)前，這一技術(shù)正迎來全球第三次發(fā)展高潮，但我國此類技術(shù)發(fā)展水平相對滯后。截至2017年末，全球果蔬低溫保鮮專利申請競爭力前20強中，10強被陶氏化學(xué)、寶潔、聯(lián)合利華等美國公司所占據(jù)，其余10席由法國、荷蘭、日本、德國等公司奪得，沒有一家中國公司或科研機構(gòu)。
標準建設(shè)滯后且部分標準未嚴格執(zhí)行
冷鏈物流業(yè)橫跨交通運輸、倉儲包裝機械設(shè)備信息化等領(lǐng)域，涉及食品醫(yī)藥化工等行業(yè)，共有國家標準12項，各地方性、行業(yè)標準99項，但標準體系建設(shè)與貿(mào)易新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展不一致。如我國在《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》中特別提到加快海鐵聯(lián)運等多式聯(lián)運工程設(shè)施建設(shè)，但冷藏集裝箱運輸方面標準制定滯后，導(dǎo)致港口作業(yè)隨意性大，調(diào)研表明港口冷藏集裝箱從未發(fā)生制冷中斷率的只有19%。另一方面，目前我國冷鏈物流企業(yè)為節(jié)約成本，執(zhí)行標準程度弱，以杭州市豬肉冷鏈物流為例，調(diào)研4家冷鏈物流企業(yè)，其中只有1家企業(yè)嚴格執(zhí)行國家標準-18℃的貯藏要求，1家企業(yè)運輸車甚至沒有制冷設(shè)備，存在較大質(zhì)量安全隱患。
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