對(duì)于內(nèi)陸地區(qū)的企業(yè)不可能有珠三角一樣的地理優(yōu)勢(shì)，但內(nèi)陸地區(qū)可以把深圳作為一個(gè)點(diǎn)，根據(jù)企業(yè)自身要求，將散貨以空運(yùn)或者其他方式運(yùn)到深圳，然后采取拼車方式出口到香港。雖說這樣一來會(huì)多產(chǎn)生一個(gè)操作環(huán)節(jié)，但是在時(shí)效性上也不會(huì)相差太大。同樣可以滿足企業(yè)的需求，而且成本也會(huì)大大降低。
例如：現(xiàn)在浙江寧波一家企業(yè)有一批100KG、1CBM的貨物要出口到香港，按企業(yè)以前直接空運(yùn)出口到香港的方式算。寧波報(bào)關(guān)費(fèi)200、制單50、運(yùn)費(fèi)1300、到港后會(huì)產(chǎn)生提貨、派送、入倉(cāng)、以及其他的一些費(fèi)用算500、這樣算下來這批貨大楷需2050RMB左右。當(dāng)然根據(jù)貨物到港后的具體流向，所產(chǎn)生的費(fèi)用將會(huì)不同。在這只是舉例說明。
如果將貨物改為從寧波空運(yùn)到深圳，再由深圳拼車出口到香港。這樣產(chǎn)生的費(fèi)用為：成都空運(yùn)到深圳300、深圳到香港及在香港產(chǎn)生的所有費(fèi)用為1000左右，共計(jì)1300RMB左右。
比較上面兩種模式，如果從深圳拼車到香港將會(huì)節(jié)約750RMB左右，而且在時(shí)間上，兩者的操作時(shí)間相差無幾。
對(duì)于這種拼車出口香港的模式，很多企業(yè)會(huì)認(rèn)為這樣走不安全，存在一定的誤區(qū)。認(rèn)為貨物容易丟失、損壞等問題，不論你選擇那一種方式都會(huì)存在這樣的問題。這就需要我們的企業(yè)如何去選擇一家可靠的公司進(jìn)行配合。另外在海關(guān)查車時(shí)一但有一票貨物有問題時(shí)其他的貨物也將會(huì)受到影響，難道我們以其他方式操作時(shí)就不會(huì)遇到這種情況嗎?何況也不可能每次都遇到這種情況?只要我們企業(yè)按照有關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行操作，這些問題是可以避免的。不論以何種方式進(jìn)行操作都會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)，利潤(rùn)和風(fēng)險(xiǎn)總是同存的。這種模式在我國(guó)屬于正常出口模式，有核銷單證的一般貿(mào)易退稅出口和EDI電子報(bào)關(guān)都可進(jìn)行操作?，F(xiàn)在這種模式在珠三角地區(qū)已經(jīng)日趨成熟，很多中小企業(yè)都會(huì)選擇這種模式，從而降低成本。
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