中港進口運輸成本受到一系列經(jīng)濟發(fā)展與其他各種因素的交錯影響。其中，中港進口運輸成本升高的核心原因是石油價格增長。大多數(shù)模式的貨運在很大程度上仍然依賴于價格昂貴并且有限的石化燃料，主要是柴油。根據(jù)美國能源信息署報告，原油價格是影響柴油價格變化的主導因素，價格在21世紀中期將顯著上升，且走勢難以預測。

    中港進口運輸服務的供需失衡是影響運輸成本的另一個因素，它是貿(mào)易增長超出運輸服務而產(chǎn)生的后果之一，以至于在美國引發(fā)嚴重的交通堵塞和容易限制問題。盡管2008*2010年經(jīng)濟衰退期間，中港物流運輸量有顯著下降，但經(jīng)濟狀況正在改善，而且據(jù)預測中港物流運輸量到2040年將增長68%，基中國際貨運增長尤為強勁。

    國際貿(mào)易的增長不僅給美國港口通道造成了阻礙，而且對內陸運輸系統(tǒng)和服務的有效性也帶來了壓力。簡單地說，越來越多的商品從港口流入就意味著國內需要更的運輸交這些商品運送到目的地。另外，隨著中港物流運輸船舶體積的增大，內陸運輸服務的需求也隨之增加。

    很明顯，過去幾年間，美國停靠在港口的集裝箱運貨船平均規(guī)模迅速增長供應緊張加上投資于運輸基礎設施建設的資源是有限的，便得情況更為惡化。中港物流公路信托基金年末的平衡正逐漸衰退。公路信托基金是一項美國聯(lián)邦政府計劃，它的資金來源于各種運輸有關的稅收，比如燃油、輪胎、重型車輛使用、卡車和拖車銷售等等帶來的稅收。這些錢分配到美國名州來幫助支付公路建設與維護費用。

從本質上來說，持續(xù)石油價格波動和容量限制意味著中港物流運輸成本會一直高居不下。因此，管理運輸成本對于獲取利潤、提升盈利能力以及改善供應鏈績效比以往任何時候都重要。

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