由于危險貨品空運(yùn)存在著隱患，所以許多航空公司出于自身的安全需要，制定了適合本公司的規(guī)定。以下內(nèi)容是由深圳的一家中港物流公司提供，主要是講述航運(yùn)公司對危險貨品空運(yùn)包裝的要求。

例如中國國際航空公司做出規(guī)定：“所有原產(chǎn)于中國的危險貨物必須組合包將，禁止單一包裝，屬于I、II、III類包裝的含有液體危險貨物的組合包裝，必須使用足夠的吸附材料，以能吸附所有內(nèi)包裝的內(nèi)裝物?！?

伊朗航空公司規(guī)定：“不予收運(yùn)含不同UN編號或包裝類別的組合包裝件或集合包裝件的危險貨物”。其還規(guī)定：“所有包裝件和合成包裝件的標(biāo)記必須用英文，如果始發(fā)國要求除英語外的其它某一語言作標(biāo)記，那么兩種語言須同樣醒目?！?

沙特阿拉伯航空公司規(guī)定：“如主容器裝有少于50毫升的液體危險貨物，不包括感染性物品或裝有放射性材料，那么必須在復(fù)合包裝及單一包裝上有使用方向標(biāo)簽。

若一種危險品既有主危險又有副危險，而且在包裝上只能貨機(jī)運(yùn)輸，那么這種危險品包裝件新加坡航空公司拒絕接受。空運(yùn)危險品的要求甚嚴(yán)，空運(yùn)危險貨物安全運(yùn)輸技術(shù)規(guī)則規(guī)定危險貨物未經(jīng)正確分類，備有文件鑒定合格，己有說明，經(jīng)過包裝，印有嘜頭，附有標(biāo)簽并處于符合本規(guī)則要求的待運(yùn)狀態(tài)，任何人不能提供或接受國際民航空運(yùn)，如果有人按本規(guī)則的要求代表空運(yùn)危險貨物的交貨人或承運(yùn)人，那么他必須根據(jù)本規(guī)則的要求履行職責(zé)，危險貨物未按本規(guī)則的要求受理、搬運(yùn)和運(yùn)輸，任何人不能將其空運(yùn)，危險貨物包裝未根據(jù)本規(guī)則要求進(jìn)行制造、加工、做標(biāo)記、維護(hù)修復(fù)或修理，任何人不能將其貼標(biāo)簽、刷嘜頭，進(jìn)行鑒定或滿足本規(guī)則的要求提供使用。

若有些危險貨物不符合技術(shù)規(guī)則，但是量少，則可視作“例外數(shù)量的危險貨物”，這種危險貨物在數(shù)量上受限制，在包裝方面也有要求。

　　國際民航組織為了使有關(guān)危險貨物運(yùn)輸規(guī)定能成功地應(yīng)用，以及達(dá)到這些規(guī)定的目標(biāo)很大程度上依賴于與危險有關(guān)人員的重視和對這些規(guī)定的理解，所以要通過對于危險貨物運(yùn)輸有關(guān)的所有人員進(jìn)行有計劃地持續(xù)地首次及重復(fù)培訓(xùn)，培訓(xùn)課程內(nèi)容有14項，其中有二項是關(guān)于包裝方面的，一是“包裝規(guī)則”。二是“一般包裝要求”，這兩項課程的培訓(xùn)要求發(fā)貨人及代理商、打包商、負(fù)責(zé)貨物接收的承運(yùn)人工作人員及代理商、辦理貨物手續(xù)的除承運(yùn)人外的代理商工作人員參加，在經(jīng)過培訓(xùn)后要進(jìn)行考試，簽發(fā)證書以確認(rèn)考試己圓滿結(jié)束。在24個月的期間內(nèi)，必須對以前的培訓(xùn)進(jìn)行重復(fù)培訓(xùn)，以確保掌握最新知識。

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